Startpunt elektrisch vervoer

Er zijn verschillende partijen betrokken bij de aanleg van laadinfra. Die partijen hebben soms tegenstrijdige belangen. De infographic ‘wie werken samen en waarom’ maakt dit speelveld inzichtelijk.  Deze is onderdeel van de ‘Wegwijzer laadinfra elektrisch vervoer’.

https://www.youtube.com/watch?v=BsfmINI8fqU Als je laadpalen voor elektrische auto’s gaat plaatsen, wil je natuurlijk dat die aan alle eisen voldoen voor kwaliteit, gebruiksvriendelijkheid en veiligheid. Daarnaast heb je waarschijnlijk ook zelf wensen, bijvoorbeeld over hoe de laadpaalexploitant de prijs verrekent en storingen verhelpt. Om een goede overeenkomst af te sluiten die aan alle eisen en wensen voldoet,

De meeste mensen weten nog niet zo goed waar ze met elektrisch rijden aan toe zijn. Daarom is nu een handig overzicht beschikbaar met antwoorden op veelgestelde vragen. Ook nuttig voor stakeholders uit de sector die alle feiten beknopt bij de hand willen hebben. Het overzicht geeft antwoord op vragen in vier categorieën: kosten, opladen,

Het laadnetwerk voor elektrische voertuigen wordt steeds uitgebreider. We zien overal laadpunten verschijnen, ook op drukke plekken in de stad en in parkeergarages. De veiligheid van deze voorzieningen is daarbij van groot belang. Het thema veiligheid beslaat twee gebieden: fysieke en digitale veiligheid. Bij fysieke veiligheid gaat het bijvoorbeeld om brandgevaar, bij digitale veiligheid om

“Flexibiliteit is meer dan een toverwoord”, zegt Aart-Jan de Graaf, lectoraat Meet- en Regeltechniek bij de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN). Ons dagelijks leven wordt steeds meer elektrisch: ons huishouden en ons vervoer. “Willen we dat gebruikers ook in de toekomst op elk gewenst moment energie hebben, dan moeten we nu aan de slag”,

De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) stelt maandelijks een overzicht samen van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland in cijfers, in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. De afgelopen jaren is het aantal geregistreerde elektrische voertuigen in Nederland flink toegenomen. In 2011 waren er slechts 1.658 elektrische voertuigen geregistreerd (personenauto’s, bedrijfsauto’s, bussen, driewieligen

De EV-rijder betaalt voor het gebruik van de laadpaal via de serviceprovider. De serviceprovider maakt het laden mogelijk door het uitgeven van laadpassen of het beschikbaar stellen van bijvoorbeeld een app. De serviceprovider verrekent de kosten van het laden met de Charge Point Operator (CPO). Dit is de partij die verantwoordelijk is voor het functioneren